9月8日，乘聯會公布狹義乘用車市場銷量數據。8月，乘用車市場零售銷量為170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，這也是自2018年5月以來車市銷量同比表現最強的一個月。1-8月，乘用車市場零售累計銷量1101.4萬輛，同比下滑15.2%，較1-7月收窄3.3個百分點，體現了車市快速回暖的態勢。

從乘聯會零售月度量走勢看，近幾年“金九銀十”的降溫特征明顯，乘聯會秘書長崔東樹表示，“金九銀十”銷量的拉動主要依靠自主品牌。據觀察，近5年10月環比9月的銷量增速，豪華、合資、自主品牌分別是-6%、-1%、+8%，也就是說，自主品牌的秋季增量攻勢效果較強。

同時，他表示，疫情下，今年銷量走勢呈現年初較低迷的特征，隨著7-8月低基數和車展啟動早等因素影響，淡季表現強，旺季銷量回升速度或難以超出預期。

核心提要：

1、8月，乘用車市場零售銷量為170.3萬輛，同比增長8.9%，這也是自2018年5月以來車市銷量同比表現最強的一個月。

2、1-8月，乘用車市場零售累計銷量1101.4萬輛，同比下滑15.2%，較1-7月收窄3.3個百分點，體現了車市快速回暖的態勢。

3、8月豪華車零售銷量同比增長32%，環比增長3%，創出15%市場份額的歷史新高。

4、自主品牌總體壓力仍較大，8月零售同比增長4%，環比7月增長7%，市場份額33%。

5、8月末，車企庫存減少10萬輛，經銷商渠道庫存減少1.6萬輛。

6、8月電動車高低兩端發力趨勢明顯，A00級銷量達到2.5萬輛，市場份額提升到純電動的31%。

8月銷量同比增長8.9% 近兩年銷量表現最強

8月，乘用車市場零售銷量為170.3萬輛，同比增長8.9%。總體來看，7-8月，我國乘用車市場銷量增速保持了較為強勢的表現。

乘聯會分析到，宏觀經濟和出口市場超預期回暖，穩定了消費信心。其次，去年部分地區7月國六實施后導致了車市銷量的低基數。第三，新能源車零售回暖態勢明顯，推動了車市走強。

據數據，8月豪華車零售同比增長32%，環比增長3%，創出15%市場份額的歷史新高。崔東樹提到，消費升級的高端換購需求，和豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢，迅速引領了豪華車市場回暖。2020年，豪華車市場前三名市場份額為10.7%，較2017年市場份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌市場份額3.2%，較2017年增加1.5個百分點。

主流合資品牌方面，8月零售銷量同比增長6%，且環比增長6%。2020年合資品牌前十市場份額為48.6%，較2017年份額增長4.2個百分點，其他二線合資品牌市場份額3.5%，較2017年下降3個百分點。

同時，自主品牌總體壓力仍較大，8月零售銷量同比增長4%，環比7月增長7%，市場份額33%，較7月份額提升2%。2020年自主品牌前十名市場份額為28.6%，較2017年份額下降1.3個百分點，其他二線自主品牌份額5.4%，較2017年下降6.5個百分點。

分系別來看，8月日系品牌零售份額24.5%，低于德系的27%份額，美系品牌份額走強達到10.2%，同比份額增加1.6個百分點。

8月產量同比下降0.2% 廠家庫存減少10萬輛

1-8月，全國乘用車市場累計零售1101.4萬輛，同比下降15.2%，共累計下降200萬輛，約占去年零售總量近10個百分點。

崔東樹表示，今年零售銷量下降，主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度月約208萬輛的影響，二季度零售同比損失17萬輛,三季度的7-8月出現增量25萬輛。

出口方面，8月乘用車整車與CKD出口5.0萬輛，同比下降3.0%。其中自主品牌出口達到4萬臺，同比增長30%。

生產方面，8月乘用車生產164.4萬輛，同比19年8月下降0.2%；1-8月累計生產1079.3萬輛，同比下降15.9%，產量減少204萬輛。8月豪華車生產同比增長24%，目前供應合資品牌生產的歐洲汽車零部件供應鏈逐步復產，供應鏈斷鏈風險基本消除。

批發方面，8月廠家批發銷量173.6萬輛，同比去年8月增長7.0%，環比增長5.9%，這也是持續兩個月的批發正增長。1-8月，乘用車市場累計批發銷量1104.6萬輛，同比下降15.6%，減少了204萬輛。分析原因，歷年車企高溫假橫跨7-8月，今年休假更集中于8月初，因此，8月廠家批發走勢前低后高。

庫存方面，8月末廠家庫存減少10萬輛，渠道庫存減少1.6萬輛。8月的渠道庫存相對減少10萬輛，4-8月的經銷商庫存持續小幅補充。

新能源車領域高低兩端發力趨勢明顯

新能源領域，8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電混動銷量1.75萬輛，同比增長25%。純電動批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月普通混合動力乘用車批發2.83萬輛，同比去年8月增長24%。

可以看到，8月電動車高低兩端發力趨勢明顯，A00級銷量達到2.5萬輛，市場份額提升到純電動的31%。具體車企來看，8月，上汽通用五菱1.83萬輛、比亞迪1.43萬輛、特斯拉中國1.18萬輛，分列前三位，新能源車市正朝著多元化發力。

目前，中國處于由補貼推動向市場化需求拉動的轉型期，但乘用車新能源與燃油雙積分考核政策可能因為疫情因素而放緩，今年國際車企在中國投放新能源車的進度壓力減緩。

乘聯會表示，下半年的新能源車增量或仍以自主品牌車企的產品為主，市場化的私人需求難以出現超強爆發。預計明年中國新能源車銷量仍將處于世界領先水平，而明年也將是合資品牌新能源車發力期。

總結：

二季度以來，購車需求增長較快，推動零售銷量呈現出較強態勢，廠商產銷量相對穩健，渠道庫存保持較低水平。同時，8月高溫假有助于車企和經銷商的庫存回調和結構優化。總體看，隨著9月秋季新品的發布，市場表現或可隨大勢持續增長數月，也利于渠道庫存健康和零售銷量的提升。