隨著百度、阿里、華為、蘋果等科技公司在汽車領域的活躍度越來越高，國內另一家科技巨頭公司小米也被曝將親自入局造車。

2月19日，據(jù)《晚點 LatePost》報道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或仍有變數(shù)。該報道稱，一位知情人士透露，小米造車項目將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。對此，小米方面回應媒體稱，“晚點等公告”，更多信息暫不予回應。

雖然小米造車傳聞仍未獲官方證實，但資本市場已是“聞風而動”。據(jù)悉，受此消息推動，港股小米集團（01810.HK)盤中股價一度漲幅近10%。截至收盤，小米集團報30.65港元/股，上漲6.42%，公司最新市值升至7722.80億港元。

事實上，小米近年來相繼投資造車新勢力及相關產業(yè)鏈企業(yè)，并在車聯(lián)網(wǎng)和車載服務方面積極布局，這也引發(fā)外界對其即將造車的猜測。

小米造車仍是“懸案”

據(jù)《晚點 LatePost》報道，小米已確定造車并視其為戰(zhàn)略級決策。而消息傳出后，小米集團就造車傳聞進行了回應，給出的說法是“等等看看，暫時沒有”，對更多消息則暫不回應。此外，有部分接近小米和雷軍的人士均表示，未聽到小米要造車的消息，而這或意味著小米最終是否親自造車仍“懸而未決”。

事實上，這并非小米首次被傳造車。2020年12月，小米就曾被曝將與比亞迪聯(lián)合發(fā)布“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1，但小米方面在第一時間對該消息進行了否認。前小米公關部總經理徐潔云更是在社交媒體上表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

雖多次否認造車，但小米在汽車領域的積極布局卻引發(fā)外界關注。公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來汽車；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬汽車；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。

另在研發(fā)方面，小米也正發(fā)揮其科技公司的技術優(yōu)勢，積極踏入智能汽車領域。2020年初，小米曾公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關專利。2月19日，北京小米松果電子有限公司公開一項名為“共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質”發(fā)明專利，其專利摘要顯示，共享交通工具的調度方法應用于共享交通工具，可實現(xiàn)共享交通工具的自主調度，提升共享交通工具的智能化。

而在具體業(yè)務方面，小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務系統(tǒng)。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統(tǒng)。同時，小米MIUI負責人也公開表示，小米正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務系統(tǒng)。此外，2020年6月，小米則進一步申請注冊了小米車聯(lián)商標和相關圖形商標。

面對外界對小米造車的猜測，汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經濟新聞》記者，小米資金充足，可以進行技術整合。同時，小米對于消費者有深入的了解，且對進入汽車行業(yè)沒有任何包袱。“隨著汽車的科技屬性越來越強，未來科技公司在汽車行業(yè)的涉足會越來越深。”鐘師說。

造車路徑：從頭自研的可能性較低

在日前某訪談節(jié)目中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”：在大方向相對明確，風險可控時，小米推進得很快；局面相反時，他的決策就會變得克制和謹慎。而此次再被曝出“有心”造車的小米，或是被汽車智能化前景所“打動”。

據(jù)IHS Markit的報告預測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。另據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

此外，資本市場也對智能電動汽車情緒高漲。公開資料顯示，2020年全年，特斯拉市值漲幅近7倍，目前市值為7558億美元（截止美股2月18日收盤）。2020年中上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%。在2019年跌入谷底的蔚來，2020年內最高股價漲幅達14倍，市值一度超過小米。而隨著以百度、阿里、華為、蘋果等為代表的科技公司在新能源車領域的活躍度越來越高，小米自然不愿錯失“風口”。

“自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車的新技術已經成為行業(yè)發(fā)展的趨勢和熱點，也是新的利潤增長點，智能手機及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有良好的技術‘基因’，其開發(fā)相關新技術并不令人意外。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然表示。

不過，目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。如，騰訊等公司只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應商，華為則還為其他車企提供“三電”、芯片等硬件。而即便是深入?yún)⑴c到造車環(huán)節(jié)的百度，也是與吉利控股成立合資公司進行合作。基于此，有分析認為，小米造車的具體形式和路徑或與上述科技公司相同，“從頭自研的可能性很低”。

中信證券方面則認為，隨著小米在智能手機業(yè)務逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領域全新的增長點。而從目前的市場情形來看，新能源智能汽車無疑是未來發(fā)展的主要風口之一，同時也契合小米“萬物互聯(lián)”的理念。

 圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

本文來源：每日經濟新聞