4月9日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“今年1-3月汽車產業繼續保持較好的發展態勢，由于去年3月基數依然較低，因此各類車型產銷同比均在當月呈現了大幅增長的狀態。”

中國汽車工業協會的數據顯示，3月國內汽車市場產銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛，環比分別增長63.9%和73.6%，同比分別增長71.6%和74.9%；今年1-3月，汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%，增幅比1-2月分別收窄7.2和0.6個百分點。

乘用車銷量增超七成，商用車市場仍走高

實際上，國內汽車市場從去年下半年開始回暖，銷量增速轉正，乘用車市場也開始保持持續的回暖勢頭。中汽協數據顯示，今年第一季度，乘用車產銷分別完成495.5萬輛和507.6萬 輛，同比分別增長83.1%和75.1%，產量增幅比1-2月收窄3.9個百分點，銷量增幅比1-2月提高1.1個百分點。

從四大類乘用車品種來看，今年第一季度銷量增速均超過45%，其中轎車和SUV的增速更為明顯，但SUV產銷依然大于轎車。

不過今年第一季度乘用車市場的銷量與2020年同期相比實現超七成的增長，但中汽協方面表示與去年同期基數低有關；此外，與2019年同期相比，乘用車產銷繼續呈現下降，同比下降5.2%和3.6%。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，“我國汽車消費水平還處在恢復過程中，今年第一季度整體車市已恢復至與2019年持平的水平。”

中汽協發布的第一季度中國汽車產業景氣指數顯示，今年第一季度，汽車產業景氣指數ACI為80，較去年第四季度提高7點，處于趨熱運行區間；汽車產業延續了回升的趨勢，且未來仍會保持持續向好的發展態勢。

但值得注意的是，與整體汽車市場持續向暖的趨勢不同，經銷商的庫存壓力進一步增加。中國汽車流通協會的 數據顯示，3月份品牌類型庫存指數均出現環比上升；其中，進口和豪華品牌環比增長3.4%；主流合資品牌環比增長4.1%；自主品牌環比增長10.4%，增幅較為明顯，庫存量處于高位。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，“3月下旬，經銷商進車節奏加快，庫存壓力增加，但廠家政策支持力度減弱，同時為了應對汽車傳統消費淡季，經銷商促銷，新車銷售利潤減少。”

而在商用車市場，依然保持持續走高的態勢。1-3月，商用車產銷分別完成139.7萬輛和140.8萬輛，同比分別增長76.9%和77.3%，與2019年1-3月數據相比，商用車產銷同比增長26.1%和26.9%。中汽協方面表示，受國六標準切換、治超治限、基建項目啟動等因素拉動， 重型貨車、輕型貨車再創產銷歷史新高，從而拉動貨車和商用車共創產銷歷史新高。

一季度自主品牌市場份額上漲，豪華品牌保持增長

中汽協數據顯示，今年第一季度自主品牌乘用車銷量的市場份額上升1.4個百分點至41.5%，實現銷量210.8萬輛，同比增長81.5%。

從車企表現來看，第一季度自主品牌銷量實現50萬輛的長安汽車拿下第一季度自主品牌銷量冠軍；位居其后的是長城汽車，第一季度累計銷量33.88萬輛。吉利汽車位居第三，第一季度銷量為33.36萬輛。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為SUV的拉動力明顯。此外值得一提的是上汽通用五菱的表現，得益于五菱宏光 MINI EV的銷量增長，今年第一季度實現銷量34.7萬輛。

另外，從豪華車市場來看，3月國內生產的豪華車銷量完成30.5萬輛，同比增長74.1%。1-3月國內生產的豪華車銷量 完成82.9萬輛，同比增長96.6%。從車企表現來看，第一季度奔馳在華累計交付22.25萬輛，同比增長60.10%；寶馬集團在華第一季度累計交付量為22.97萬輛（含MINI品牌），與2020年同期相比增長近一倍；奧迪品牌第一季度在華實現銷量20.72萬輛，同比增長83.3%。

BBA銷量均突破20萬輛，同比實現大幅度增長；不過第一季度銷量同比的高速增長主要是去年同期受新冠肺炎疫情影響基數低；此外，崔東樹表示，BBA在中國市場本土化產業鏈能力較強，零部件不易受到外部影響。

不僅如此，二線豪華車品牌的銷量也實現大幅增長，沃爾沃、林肯、凱迪拉克等品牌均表示第一季度在華創新歷史最佳銷量。紅旗品牌一季度銷量實現7萬輛，實現全年目標的17.5%。

崔東樹認為，隨著消費升級成為車市主要趨勢，應逐步培育新豪華車的概念，也就是說電動車高端車型和燃油車的自主高端車型可以培育成新豪華的概念，成為國內自主品牌轉型升級發展的重要機遇。

另外，從各車系的市場份額來看，中汽協數據顯示，今年第一季度德系的市場份額有所下滑，至23.1%；日系品牌市場份額上升至21.7%；美系品牌的市場份額也實現了上升，至9.6%；韓系和法系的市場份額仍較低，韓系品牌第一季度市場份額同比下滑至2.7%，法系品牌的市場份額雖然同比上升，但僅為0.3%。

新能源產銷突破50萬輛，增長呈現高平穩特征

中汽協數據顯示，3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續刷新當月歷史產銷紀錄；1-3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，對整體汽車市場的銷量貢獻度不斷增加。“一季度新能源汽車銷量高速增長的原因，一方面是延續去年下半年走勢，另一方面是新能源產品更加適合消費者需求。”許海東表示，“高端車型的布局正在加速，同時車企在A0級和A00級新能源車型市場推出符合消費需求的產品，低端車型的市場接受程度正在提升。”

實際上，從3月新能源汽車市場的表現來看，依舊延續了去年高低兩端車型銷量強勢增長的趨勢。乘聯會數據顯示，A00級3月的批發量為6.7萬輛，市場份額達到純電動的40%；B級電動車批發量為5.2萬輛，占純電動汽車市場份額的31%。

崔東樹分析稱，A00級純電動市場迎來新的發展機遇，車企加速投放A00級短續航產品；同時隨著低速電動車規范化的政策導入，進一步壓縮低速車的市場，A00級純電動車的滲透率也會進一步增加，中小城市和縣鄉市場的個性化短途出行需求日益強烈和老齡化時代的到來，A00級純電動市場發展空間很大。

乘聯會預計，隨著新能源汽車下鄉活動的開展，新能源汽車市場的A00級將進一步帶動地縣級市場的消費釋放，新能源汽車銷量將保持增長。平安證券表示，隨著政策端和車企端的加力，新能源汽車的滲透正迎來新一輪提速，行業景氣不斷上行。從整體新能源汽車市場的表現來看，中汽協曾預測，今年國內新能源汽車銷量預計將達180萬輛，同比增長40%。

對于整體汽車市場，中汽協方面表示，近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業企業的成本壓力，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度大于一季度，因此仍需保持審慎樂觀的態度。乘聯會也有相同觀點，一系列偶然事件導致芯片供應的不確定性增大，為4月的生產增量帶來一定風險，經銷商庫存建庫難度較大，不利于4月的產銷增量；不過上海車展和五一小長假或將拉動車市消費的增長。