近年來，在國家政策的大力引導和支持下，新能源汽車取得了飛速的發展，同時其續航里程不足，充電設施等不完善的問題也進一步凸顯。針對目前的市場現狀，增程式電動汽車憑借其自身的優勢和特點，符合當前的消費者的需求，成為目前新能源汽車市場的一股新勢力。

一、國家對于REV管理存在標準不明確

主管部門像發改委和工信部對對REV存在不同理解，影響對REV的管理。

國家不排斥REV發展，對REV存在鼓勵，但支持力度保守，而對于REV不利方面主要在積分上，補貼影響因素較小。

從地方政策的差異化對增程式發展的影響看，依據國家對新能源汽車的鼓勵政策，增程式在路權及牌照權上與新能源相同，同時還可以享受國家相應財政補貼，且作為生產企業有新能源生產資質即可，有利于形成規模化市場。但部分地區如上海等地對于增程式車型的鼓勵和優惠政策存在差異→上海計劃2023年后，PHEV包含REV不能上綠牌，旨在鼓勵購買純電車型、推動市內充電樁建設。

二、REV是當前ICE到EV過渡階段解決充電、成本和續航里程難題的解決方案之一

新能源汽車與傳統車競爭市場，提升新能源車競爭力是根本；電動車目前面臨成本、續航里程、補能等核心問題，當前來看，REV能夠起到部分場景替代作用。另外，高寒地區，由于BEV的不適應性，REV具有較強的競爭優勢。BEV支持力度大，但較長時間內存在充電、續航等問題，制約發展；PHEV適應性強，但具有較高的系統復雜性，多應用于大型車；REV比PHEV在控制上具有優勢，是解決續航里程、環境適應性等問題的最佳方案，同時REV是最為接近BEV且能夠解決BEV現存問題的解決方案。

三、國內增程式車型銷量表現：外資品牌逐步收縮，自主品牌發力

國內增程式新能源汽車自2016年正式在國內出現，但車型數量一直較少，市場銷量慘淡。目前國內多家整車企業（廣汽、吉利等）均有相應的技術儲備，但在產品投放方面十分謹慎。2020年起，自主品牌理想ONE開始發力，嵐圖、金康賽力斯等企業強勢推出增程式車型，預計在2021年下半年得到放量。

外資品牌逐步撤出的原因：不是因為成本，更多是因為電動化路線下，集中精力推動純電技術發展

（1）寶馬追求電動化已放棄增程式解決方案，2023年前推出23款新能源車，純電車型占其一半（寶馬i3增程版售價高達51萬左右）。

（2）別克已于2019年停產別克Velite 5增程式車型，主要原因是銷量慘淡，售價26.58萬起，價格并不是主要原因；雪佛蘭volt也是同樣如此。另外，上汽通用別克電動化戰略中，并未明顯提及增程式混合動力路線的戰略布局。

四、REV主要競品產品力對比

品牌影響力：

理想：在美上市，有用4W+用戶基礎，品牌影響力初步形成

SF5：小康作為其背書人并不能提供有效的品牌支撐

嵐圖：東風集團創立的全新新能源高端品牌

產品定位：

理想ONE：突出大空間、實用性→偏家用配置

SF5：突出動力表現和駕駛質感

嵐圖FREE：立足高端增程混動版對標理想ONE

動力配置：

SF5過于笨重的燃油動力系統，雖動力參數亮眼但加速性能羸弱

理想ONE雖體積更大但質量略低于SF5， 輕量化控制更優

嵐圖FREE搭載1.5T四缸增程發動機，但發動機功率不及理想ONE；百公里加速優于理想，但提速性能更多依靠電池組；電池容量較為遜色。

嵐圖更重加速性能，理想更重純電續航。

  本文來源：蓋世汽車