經過武漢、上海、合肥等城市一番激烈搶奪，一直低調的北京意外爆冷，拿到了小米汽車的落戶權。

9月2日，國家企業信用信息公示系統顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京經濟技術開發區。就在前一天，小米集團董事長雷軍在微博喊話小米汽車新同學“今天開學了！”并曬出小米汽車團隊的合影。

來源：雷軍微博

從照片來看，小米汽車核心團隊一共17人，其中并沒有太多汽車行業熟悉的面孔。前排是幾位小米集團高管，后排小米自動駕駛團隊負責人葉航軍、籌備智能座艙的于鍇等均是小米早期員工。有消息稱，小米已經招募到汽車行業資深高管，但由于競業協議，目前并未公開身份。

落定北京，小米汽車總部之爭終于告一段落，此時，距離小米官宣造車已經過去了5個月。這5個月以來，小米一直在緊鑼密鼓推進造車大計，幾乎每個月都會曝出雷軍赴某車企參觀調研的消息。

經過慎重調研思考，小米汽車將自動駕駛技術當做參加造車競賽的制勝技能。除了高薪招募自動駕駛人才，小米還大手筆買下一家自動駕駛公司深動科技。

“自動駕駛技術是智能電動車最重要的技術，現階段小米汽車的首要任務，就是尋找超過500名專注L4自動駕駛技術的人才。”小米集團總裁王翔曾在小米第二季度財報電話會上表示，目前小米已收到超過2萬份簡歷。

與同為新造車“后浪”的百度相比，自動駕駛顯然不是小米的強項，靠“買買買”就能實現自動駕駛自由嗎？

資本粗暴補課

不同于百度、特斯拉等企業在自動駕駛領域已深耕多年，具備技術積淀，初來乍到的小米，自動駕駛業務還處于起步階段。為了加速追趕，小米選擇了一種簡單粗暴的做法。“（我們）希望通過收購，加速小米自動駕駛技術的研發。”王翔直言。

事實上，小米的資本布局已經開始。

據不完全統計，2011年至2021年3月30日，小米在汽車和出行領域投資了約30家公司，直接參與近50輪次融資。6月份以來，小米旗下的小米長江產業基金相繼領投縱目科技和幾何伙伴。縱目科技曾掛牌新三板，是一家汽車高級駕駛輔助系統（ADAS）軟硬件系統供應商，與吉利、一汽等車企均有合作，該公司量產的標清環視ADAS控制器涵蓋了3D環視和盲區監測預警功能。

來源：幾何伙伴官網

幾何伙伴是一家可以提供面向自動駕駛L2-L4階段基于機器感知和學習的軟硬件集成系統和總體解決方案的公司。

6月8日，國內激光雷達初創企業禾賽科技宣布完成了超3億美元融資，領投方之一就有小米集團。禾賽科技可以說是國內3D傳感器（激光雷達）領域的獨角獸企業。此外，自動駕駛公司Momenta與智慧停車解決方案提供商愛泊車等公司背后，都有小米的身影。

或許，小米覺得投資自動駕駛領域的技術公司還只是“小打小鬧”，為了深度獲取自動駕駛技能，小米決定干脆直接收購一家自動駕駛技術公司。

8月25日，小米發布公告稱以總交易金額約7737萬美元收購深動科技，這是小米官宣造車后最大一筆收購。完成交易后，深動科技將成為小米全資子公司。

深動科技是自動駕駛解決方案提供商，成立于2017年，公司4位創始人，包括CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學家楊奎元、研發總監張馳都有微軟亞洲研究院的工作背景。

公司成立不到一年，深動科技就推出了一套通過攝像頭陣列來幫助無人車實現3D感知、高精地圖繪制與定位的方案，這是當時國內唯一一套低成本且高精度解決方案。2018年，深動科技表示已經具備成熟的大規模制作高速道路高精地圖的能力，較復雜的中心城區道路高精地圖自動化程度可以達到90%。

深動科技在算法方面的優勢，奠定了小米自動駕駛技術研發的基礎，或許也決定了小米自動駕駛的研發方向——以視覺為主配以高精度地圖眾包采集方案，這將與小鵬汽車的自動駕駛路線不謀而合。

錢能解決一切？

一頓猛操作，狂砸數十億的小米能靠買買買實現自動駕駛自由嗎？

車企發力自動駕駛大致有兩種途徑，一種是像北汽、吉利等與第三方企業合作，比如北汽極狐與華為、吉利極氪和Mobileye；另一種就是像特斯拉、小鵬、蔚來等自研自動駕駛技術。作為科技公司，小米顯然不甘心把“靈魂”交給第三方，選擇了自研智能駕駛技術。

對比自動駕駛能力較強的企業，百度、谷歌、特斯拉等均在自動駕駛領域擁有多年技術積淀。深信第一性原理的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），甚至要丟掉雷達傳感器，全面轉向攝像頭支持半自動駕駛。

前不久在AI日，特斯拉發布了超級計算機Dojo，內置特斯拉自研AI芯片D1，該芯片擁有500億個晶體管，峰值算力可達362TFLOPS。強大的計算能力，可以對特斯拉采集的海量視頻數據進行分析、學習。官方表示，Dojo通過深度學習之后可以擁有和人類等同的駕駛能力。

來源：特斯拉

Dojo所學習的視頻素材，是全球范圍內超過百萬輛特斯拉汽車所收集的，隨著特斯拉交付數量不斷攀升，視頻素材將不斷增多，Dojo的學習素材也將更加豐富。

這種能力顯然不能簡單通過買買買的方式獲得。“小米投資的這些自動駕駛技術公司，并非只服務小米一家，并不能為其帶來顛覆式的創新。”一位自動駕駛初創公司內部人員告訴未來汽車日報。

如果說，海量數據也能靠時間和金錢來彌補，小米擁有龐大的閉環生態和用戶基數，通過出色的軟硬件整合能力，也能形成自己的技術特色。但自動駕駛人才則是靠買買買也很難補齊的稀缺資源。

根據小米官方透露，自官宣造車以來，其從2萬多份簡歷中篩選出近300人，組建了汽車團隊。據此推算，小米汽車的錄取率僅為1.5%，比2021年國考1.6%的錄取比例還低，也就是說進小米汽車比考公務員還要難。這也從側面說明小米招汽車人才并不容易。

一方面，小米汽車處于第二波造車浪潮，大多數智能汽車人才已經找到歸宿。另一方面，智能電動汽車是新興行業，相關人才本就不多。一位汽車主動安全工程師告訴未來汽車日報，目前車企招攬智能座艙和自動駕駛人才的門檻很高，該領域人才非常緊缺。

對于現階段的小米來說，想要快速提升自動駕駛能力，除了盡力尋找適合的人才，只能通過外部輸血的方式來實現。

自動駕駛是一項依賴大量AI算法的高門檻技術，目前并沒有任何一家公司能夠做到真正的無人駕駛。無論是走在前面的特斯拉，還是后來居上的蔚來，對所有自動駕駛行業的從業者來說，大家都在探索中前行。一位AI芯片設計師告訴未來汽車日報，對于車企來說最重要的不是錢，而是時間。車企不惜重金招攬相關技術人才，開出百萬年薪的自動駕駛崗位比比皆是，比的就是誰能更快把產品落地。

從這個角度來看，小米汽車還有機會。

本文來源：蓋世汽車