近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”中指出，2023年3月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

“車企祭出了降價(jià)促銷的舉措，目的就是去庫存。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，推出降價(jià)促銷的燃油車車企面臨著國(guó)六A切換為B的期限大考，于是車企試圖在7月1日以前將國(guó)六A的庫存車清理干凈，為此推出降價(jià)促銷的措施。

促銷未達(dá)預(yù)期 200萬輛非RDE車型滯銷

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車不完全統(tǒng)計(jì)，3月份全國(guó)有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價(jià)，多地政府也相繼出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，但最終全國(guó)乘用車市場(chǎng)僅實(shí)現(xiàn)了158.7萬輛的零售數(shù)據(jù)，與“降價(jià)潮”所引起的市場(chǎng)熱度大相徑庭。

章弘向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車分析稱，“或與就業(yè)形勢(shì)和居民收入有關(guān)，這兩大因素是決定消費(fèi)群體是否購買和消費(fèi)汽車類大宗商品的關(guān)鍵。”

“消費(fèi)者的心理和習(xí)慣為‘買漲不買跌’，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)期待著車企的進(jìn)一步降價(jià)和優(yōu)惠，生怕自己在降價(jià)促銷的過程中出手會(huì)買虧了。所以市場(chǎng)觀望情緒濃厚，這也是導(dǎo)致了即使車企大力降價(jià)促銷，也未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的結(jié)果。”章弘表示。

與此同時(shí)，按照國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分階段實(shí)施的時(shí)間，今年的7月1日將全面執(zhí)行國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六b和國(guó)六a相比，對(duì)CO、NOx、PM等多種污染物排放要求限制更為嚴(yán)格。

相比國(guó)六a，國(guó)六b 要求汽油車CO下降29％，THC下降50％，NMHC下降49％，NOx下降42％，PM下降33％，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)市場(chǎng)中不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車輛無法滿足排放要求，將不能完成車輛登記手續(xù)。

可見，車企亟需在7月1日前將“未達(dá)標(biāo)”的庫存車進(jìn)行消化。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)此前也發(fā)文表示，收到眾多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的反映，即將全面執(zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。

而關(guān)于“未達(dá)標(biāo)”的庫存車型，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)3月30日組織召開國(guó)六B切換情況座談會(huì)中提到，“由于一季度市場(chǎng)疲軟、購買需求減弱，武漢降價(jià)事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望等原因，截至3月底，國(guó)六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。”

據(jù)官方介紹，參會(huì)企業(yè)針對(duì)國(guó)六B切換建議，對(duì)于生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)；而對(duì)于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對(duì)環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國(guó)家給予6-12個(gè)月的銷售過渡期。

關(guān)于“非RDE車型庫存達(dá)200萬輛”的原因，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，“或因市場(chǎng)中燃油車銷量萎縮，新能源汽車高速發(fā)展搶占了燃油車市場(chǎng)份額，結(jié)果車企預(yù)期出現(xiàn)了偏差。”

張翔認(rèn)為，3月份汽車市場(chǎng)促銷和國(guó)六b的執(zhí)行有直接關(guān)系，最終促銷效果不理想，導(dǎo)致庫存壓力傳導(dǎo)至終端給到了經(jīng)銷商。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查報(bào)告也指出，目前大量國(guó)六B的車RDE達(dá)標(biāo)有難度，且由于一季度終端銷量低于預(yù)期，6月底完成清庫有較大難度。而國(guó)六A/B切換不是降價(jià)潮的主要矛盾，大多數(shù)經(jīng)銷商表示國(guó)六A車型庫存不高，6月底前可以完成。

終端經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)承壓 清庫存為后市關(guān)鍵

終端經(jīng)銷清庫壓力頗大。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年3月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，這意味著經(jīng)銷商的盈利將會(huì)進(jìn)一步下滑，第一季度銷售計(jì)劃難以完成。庫存指數(shù)越高，車價(jià)只能越低，汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)壓力將會(huì)不斷加大。

從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來看，3月份庫存深度超過2個(gè)月的品牌有9個(gè)，其中庫存深度最高的品牌為上汽通用別克、榮威、東風(fēng)日產(chǎn)。

此外，2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，完成銷量指標(biāo)80%以上的也僅有42.2%，且僅有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也指出，2022年國(guó)內(nèi)有4成經(jīng)銷商倒閉，超過7成經(jīng)銷商無法完成年度銷售任務(wù)。

“如果繼續(xù)執(zhí)行7月1日的國(guó)六B政策，存在的200萬輛非RDE車型滯銷確實(shí)會(huì)導(dǎo)致部分經(jīng)營(yíng)不善的經(jīng)銷商現(xiàn)金流出現(xiàn)問題。”張翔向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，但目前汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)多且雜，行業(yè)集中度不夠高，通過行業(yè)發(fā)展可以讓汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，不斷讓產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升行業(yè)集中度。

中信證券則認(rèn)為，7月1日開始，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，市場(chǎng)上尚有的部分老舊車型不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其去庫存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷、價(jià)格產(chǎn)生影響。不過此次國(guó)標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長(zhǎng)，影響程度也將明顯小于2019年“國(guó)五”向“國(guó)六A”的切換。

多方呼吁：國(guó)六B切換增加銷售過渡期

自4月初開始，業(yè)內(nèi)便多次出現(xiàn)國(guó)六B政策放緩的呼聲。

在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)針對(duì)全國(guó)近百家主要汽車經(jīng)銷商集團(tuán)調(diào)研結(jié)果看，有98.89%的企業(yè)強(qiáng)烈建議國(guó)家將國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日，為汽車主機(jī)廠和汽車經(jīng)銷商留出相對(duì)充足的切換時(shí)間，消化現(xiàn)有不符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存新車。

針對(duì)此前提出的“6-12個(gè)月”銷售過渡期，中信證券在研報(bào)中表示，2023年7月1日開始，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施。國(guó)六b和國(guó)六a相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，尤其是新增對(duì)汽車實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE測(cè)試。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也發(fā)文指出，隨著疫情后的消費(fèi)和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費(fèi)熱情也會(huì)緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場(chǎng)逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國(guó)六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場(chǎng)的消費(fèi)觀望情緒自然褪去。

乘聯(lián)會(huì)分析報(bào)告也同樣提出給國(guó)六老庫存車設(shè)定緩沖期。報(bào)告稱，“穩(wěn)消費(fèi)仍需政策引到。國(guó)六B不帶RDE車型使用上沒有任何的差異，但不一定滿足動(dòng)態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在近期大促銷潮中，要穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，因此建議對(duì)老庫存的清理設(shè)立緩沖期，防止激進(jìn)的價(jià)格信息對(duì)市場(chǎng)帶來不必要的干擾。”

對(duì)于多方呼吁國(guó)六B切換增加銷售過渡期，章弘分析稱，“追求雙碳目標(biāo)將會(huì)是各行各業(yè)的終極目標(biāo)，但我們還應(yīng)該放長(zhǎng)眼量去看待前進(jìn)途中所存在的各種問題，并且穩(wěn)健務(wù)實(shí)地去解決這些問題。因此，呼吁延長(zhǎng)國(guó)六A銷售過渡期不失為是一個(gè)解決問題的好辦法。協(xié)調(diào)好發(fā)展和環(huán)保的步履節(jié)奏，是我們今后培育健康成熟的汽車市場(chǎng)的唯一出路。”