日前，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告：決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅。自2019年12月15日12時(shí)01分起，執(zhí)行上述事項(xiàng)，加征稅率5%-25%不等。市場(chǎng)分析人士表示，由于通用、福特等美系品牌在華國(guó)產(chǎn)化程度較高，因此，受加征關(guān)稅影響最大的，并非在華銷量較大的這些美系車(chē)型，而是寶馬、奔馳在美生產(chǎn)的大尺寸SUV。相比之下，特斯拉高端車(chē)型以及尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的林肯，受沖擊也會(huì)較大。接下來(lái)，涉事品牌的車(chē)型將可能迎來(lái)一波價(jià)格調(diào)整。

12月15日恢復(fù)對(duì)美加征關(guān)稅

日前，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告：決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅。自2019年12月15日12時(shí)01分起，加征稅率5%-25%不等。

南都記者從財(cái)政部官網(wǎng)中查詢到，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅的公告中稱：為落實(shí)中美兩國(guó)元首阿根廷會(huì)晤共識(shí)，2018年12月14日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，從2019年1月1日起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月。2019年3月31日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，從2019年4月1日起，繼續(xù)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件暫停加征關(guān)稅，暫停加征關(guān)稅措施截止時(shí)間另行通知。

2019年5月9日，美國(guó)政府宣布，自2019年5月10日起，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的2000億美元清單商品加征的關(guān)稅稅率由10%提高到25%。2019年8月15日，美國(guó)政府宣布，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的約3000億美元商品加征10%關(guān)稅，分兩批自2019年9月1日、12月15日起實(shí)施。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》等法律法規(guī)和國(guó)際法基本原則，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，自2019年12月15日12時(shí)01分起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅。

美系主要品牌所受影響不大

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，關(guān)稅調(diào)整針對(duì)的是所有美國(guó)進(jìn)口車(chē)，并非美國(guó)品牌汽車(chē)，也就是在美國(guó)生產(chǎn)的所有品牌汽車(chē)進(jìn)口到中國(guó)的都在本次關(guān)稅調(diào)整的清單內(nèi)。美系幾大品牌中，通用汽車(chē)除了旗下豪華品牌凱迪拉克的少數(shù)非走量車(chē)型外，別克、雪佛蘭各自的絕大部分車(chē)型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，基本上不受關(guān)稅影響。而福特方面，除了探險(xiǎn)者為原裝美國(guó)進(jìn)口車(chē)身份，近年在華銷量處于上升勢(shì)頭的進(jìn)口車(chē)野馬、猛禽，無(wú)疑會(huì)遭受打擊。在美系品牌中，豪華品牌林肯所受影響最大。雖然林肯有個(gè)別SUV車(chē)型將要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但一來(lái)具體時(shí)間還沒(méi)有確定，二來(lái)眾多零部件仍然在美國(guó)生產(chǎn)。Jeep旗下的大切諾基、牧馬人等進(jìn)口車(chē)型，也因?yàn)樵诿郎a(chǎn)，屬于關(guān)稅加征的對(duì)象。至于特斯拉，雖然目前Model 3已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但美國(guó)產(chǎn)的Model S和Model X接下來(lái)可能會(huì)在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整。

許海東指出，美系主要品牌受關(guān)稅加征影響不大，反而是德國(guó)兩大豪華品牌寶馬、奔馳的大尺寸SUV，由于生產(chǎn)地在美國(guó)，可能會(huì)因?yàn)榧诱麝P(guān)稅而漲價(jià)。比如寶馬X系列的X4、X5及奔馳GLE這些美國(guó)產(chǎn)車(chē)型，接下來(lái)將會(huì)紛紛漲價(jià)。

車(chē)企未透露近期有“漲價(jià)”計(jì)劃

對(duì)于此次恢復(fù)加征關(guān)稅，南都記者采訪了涉事各家車(chē)企。

其中，寶馬中國(guó)南區(qū)一名內(nèi)部人士稱暫時(shí)沒(méi)有收到漲價(jià)通知。奔馳中國(guó)、林肯中國(guó)內(nèi)部人士均告訴南都記者，他們正在密切關(guān)注此事，但暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)一步關(guān)于價(jià)格調(diào)整的信息。不過(guò)他們表示，現(xiàn)在接近年底，處于購(gòu)車(chē)高峰期，價(jià)格問(wèn)題本身就很敏感。因此，企業(yè)對(duì)價(jià)格調(diào)整會(huì)相當(dāng)謹(jǐn)慎。至于福特及特斯拉等品牌，官方對(duì)此事依然保持沉默。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3可望提前完成首批車(chē)型的交付，也宣布馬斯克打響了自己的如意算盤(pán)：一方面通過(guò)在華國(guó)產(chǎn)大大促進(jìn)銷量增長(zhǎng)；另一方面，也能夠有效避免中國(guó)政府針對(duì)美國(guó)制造的汽車(chē)所征收的關(guān)稅。因此，這次恢復(fù)對(duì)美加征關(guān)稅，受沖擊的主要是Model S、Model X及進(jìn)口版Model 3。據(jù)了解，上海工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版Model 3，目前只提供標(biāo)準(zhǔn)版，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均為進(jìn)口。

近期有知情人士透露，特斯拉已經(jīng)計(jì)劃于明年1月開(kāi)始，提高進(jìn)口版Model 3在中國(guó)的售價(jià)。如長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model 3將作出漲價(jià)，目前售價(jià)分別為43.99萬(wàn)元和50.99萬(wàn)元人民幣，但尚不清楚其漲價(jià)幅度。

美系車(chē)在華正遭遇“寒冬”

雖然通用、福特等美系品牌的代表，并沒(méi)有受此次加征關(guān)稅的影響，但近期美系車(chē)在華過(guò)得并不如意。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的11月乘用車(chē)銷量，轎車(chē)前30位中，只有英朗、君威、科魯澤三款美系車(chē)。排名最前的別克英朗也已經(jīng)被擠出前十，跌幅高達(dá)42%。在緊湊型家轎細(xì)分市場(chǎng)中，別克英朗一度成為熱銷美系車(chē)型代表。但自從2017年年底搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，一度受到市場(chǎng)質(zhì)疑，導(dǎo)致銷量下跌。

被視為最有助銷量提升的SUV細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)11月銷量榜單出爐后，美系車(chē)的表現(xiàn)更讓人心寒：銷量前30位中，竟然只有昂科威一款美系車(chē)，而且僅僅排在第29名。

只有別克GL8確立了美系車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)的地位。這款MPV領(lǐng)域的“神車(chē)”，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月保持同比兩位數(shù)的增長(zhǎng)，11月份銷量更是達(dá)到13299輛，同比增長(zhǎng)39%。

豪華品牌方面，一直為第二陣營(yíng)領(lǐng)頭羊的凱迪拉克，也處于被雷克薩斯反超的巨大壓力中。今年11月份，凱迪拉克在華銷量?jī)H為1.68萬(wàn)輛，同比下跌20%。1-11月累計(jì)銷量為19.48萬(wàn)輛，同比下滑5.76%，凱迪拉克月度銷量又一次被雷克薩斯超過(guò)。更值得關(guān)注的是，凱迪拉克此前銷量增勢(shì)驚人，這和優(yōu)惠力度有直接關(guān)系。而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯不少車(chē)型在終端還在加價(jià)銷售，所以有人士擔(dān)心凱迪拉克豪華品牌第二陣營(yíng)的銷冠位置，還能夠保持多久。

采寫(xiě)：南都記者 梁羅喆