1月7日，對于特斯拉而言，可能會成為一個值得紀念的日子。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工，特斯拉向全球最大的電動汽車市場，吹響了沖鋒號。

2020年1月7日，一年之內，特斯拉上海超級工廠已經從一片荒土中，拔地而起，生產車間迅速落成，首批國產Model 3實現量產交付，并啟動了第二款車型Model Y的國產項目。

▲特斯拉國產Model 3交付儀式

馬斯克在今日發(fā)布會現場表現得異常激動，略有結巴地用“震撼”這樣的字眼，來形容特斯拉上海超級工廠國產Model 3的量產交付速度。

與此同時，他也表示，即將量產的國產Model Y將會使用十分令人期待的生產技術，如果按照此前的計劃，國產Model Y將會在今年年中順利量產。此后，他還希望在中國生產更多的車型，甚至在中國成立研發(fā)中心，設計屬于中國市場的車型。

馬斯克現場略顯結巴地說道：“我十分感謝上海政府，2019年，我們與上海政府一同創(chuàng)造了奇跡。當然，當地工程團隊以及特斯拉中國團隊也同樣重要，在一年的時間里，以一種令我感到震撼的速度實現了特斯拉Model 3的量產交付。”聽到這句話后，車東西還以為是走到了某中國企業(yè)家的致辭現場。中國是全球最大的電動車市場，馬斯克深知搞好政府關系，對特斯拉的重要意義。

說到“感謝”一詞的時候，他還忍不住強調多次。

感謝的對象還包括了此前以較高價格購買Model 3，支持特斯拉的車主。“我對于無法讓所有人買上便宜的電動車感到抱歉，但正是有了這些特斯拉忠實粉絲的支持，特斯拉才能在今天實現國產Model 3的量產交付。”馬斯克在現場略顯激動地說道。

與此同時，特斯拉也在今天的現場啟動了國產Model Y項目，馬斯克表示，特斯拉依然致力于打造人們買得起的電動汽車，Model Y就是特斯拉推出的能讓更多車主買得起的SUV車型。

據了解，Model Y最快將會在今年夏季進行量產交付，上海超級工廠生產Model Y的計劃目前已經啟動，后續(xù)將會穩(wěn)步推進。

二、國內30萬元級別電動車迎來最強對手 國產Model 3大規(guī)模交付開啟

特斯拉今日正式對外部車主交付，意味著特斯拉的大規(guī)模交付正式開啟，國內30萬元級別的電動車將會迎來最強的對手。

本次正式交付的是特斯拉Model 3的國產版本，也就是此前補貼后售價降低至29.9萬元的Model 3標準續(xù)航升級版。

這款車型采用單電機驅動，電機最大功率為175kW，峰值扭矩為375N·m，搭載一組60kWh的電池組（松下，LG為國產版本供應動力電池）。NEDC綜合續(xù)航里程為445公里，最高時速225km/h，百公里加速5.6s。

標準續(xù)航升級版包括了基礎的ADAS功能，具備單一車道居中向前行駛的L2級自動駕駛能力。如果想要擁有，自動泊車、自動變道、自動輔助導航駕駛，以及自動召喚、城市自動駕駛等功能，則需花費5.6萬元選裝FSD完全自動駕駛。

目前，特斯拉官網還提供了Model 3兩個進口版本的配置，分別為NEDC續(xù)航590公里的長續(xù)航版與NEDC續(xù)航595公里的高性能版，售價分別為43.99萬元與50.99萬元。這兩款配置的Model 3，目前還沒有在國內生產。

馬斯克表示，國產Model 3的量產交付，對于特斯拉來說是一件標志性的事件，那么，國產特斯拉的交付究竟意味著什么？國產特斯拉Model 3與進口版本究竟有何不同？

特斯拉的國產化意味著其生產成本的大幅下降，特斯拉曾在2019年第三季度的財報中寫道，上海臨港工廠特斯拉Model 3的單位生產成本將比美國降低65%。

目前，特斯拉已經引入了不少國內的供應商，其中包括了生產電池連接件的長盈精密、生產電池保護殼的旭升股份，生產中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長信科技等一系列國內公司。

據不完全統(tǒng)計，特斯拉至少已經與100家國內供應商達成供貨關系，車東西今日在現場向特斯拉工作人員求證，他表示，特斯拉的國產化率目前接近30%，到今年下半年，可能會達到70-80%，屆時，國產Model 3的成本還會進一步降低。

值得一提的是，央視新聞聯播中提到，今年年底，特斯拉將實現零部件100%本地化。這段快訊，給了特斯拉21秒的鏡頭。

▲新聞聯播報道特斯拉國產Model 3交付

此外，特斯拉國產車型的正式交付，意味著其正式進入了世界上最大的電動汽車市場，與國內車企享受同樣的新能源汽車補貼與購置稅減免，特斯拉將會和國內電動汽車制造商來一場真刀真槍的正面對決。

而在國產特斯拉Model 3與進口版本有何區(qū)別？

首先從外觀上，特斯拉的尾標替換成了中文標識；其次特斯拉從中控屏到車載鏡頭再到電機，全都換成了國產貨；最后也是最重要的，國產特斯拉的NEDC綜合續(xù)航里程要比美國生產的車型少35公里。

▲國產特斯拉Model 3

關于這一點，車東西媒體現場詢問了工作人員，他表示，續(xù)航里程減少并不意味著有本質上的不同，更多原因是因為測試環(huán)境、測試過程中間出現的小變化，最終導致國產特斯拉Model 3續(xù)航里程從數值上看遜色于進口版本。

此前有汽車行業(yè)分析師認為，國產特斯拉Model 3續(xù)航里程的減少主要是由于LG化學所提供的動力電池能量密度稍弱，但在車東西現場求證的過程中，特斯拉的工作人員沒有正面回答這個問題。

至于國產特斯拉之后是否還會有降價計劃，特斯拉工作人員表示不了解，目前上面沒有告知相關的情況。

關于特斯拉上海超級工廠的產能，此前特斯拉在2019年第三季度財報中透露，上海超級工廠目前正處在產能快速爬坡的階段，目前的年產能為15萬輛/年，后續(xù)會陸續(xù)爬升至50萬輛/年。

對于特斯拉國產車型今年的交付問題，特斯拉的工作人員表示，雖然目前沒有具體的數字可以透露，但特斯拉的計劃是生產多少就交付多少。并且隨著此后Model Y的量產，特斯拉國產車型的交付數量將會快速增長。

結語：特斯拉與國產電動車展開正面廝殺

今日，特斯拉Model 3正式向外部車主進行交付，意味著特斯拉已經正面殺入了國內電動汽車市場，目前來看，國內30萬元級別的電動車型正面臨著最強對手。

但如果將時間線拉長就能發(fā)現，隨著國產化率的提升，特斯拉Model 3生產成本下降，特斯拉將會獲得更多的降價空間，以特斯拉的調價策略，特斯拉進入更廣闊的消費級的市場只是時間問題，此前特斯拉國產Model 3的調價已經說明了這一點。

那么國產Model 3這個最強對手目前的競爭力如何？從三電系統(tǒng)來看，445公里的NEDC續(xù)航里程似乎對國內電動車型的影響并不大，但特斯拉在電機、電池管理等方面的功力是國內電動車望塵莫及的。

而從自動駕駛來看，特斯拉去年已經推出了FSD，聲稱要在2020年實現完全自動駕駛，暫不論這一目標是否能夠達成。但特斯拉目前具備的自動泊車、自動變道、自動輔助導航駕駛，以及自動召喚、城市自動駕駛等半自動駕駛功能已經十分強大，國內目前還沒有量產車型能在自動駕駛系統(tǒng)方面與特斯拉掰手腕。

因此特斯拉是國產電動車最強對手的說法并不夸張，特斯拉的國產化將會加速國內電動汽車產業(yè)的洗牌。

                                                                                                                      本文來源：車東西