2021年，Stellantis集團全年財務(wù)業(yè)績表現(xiàn)強勁，加速實現(xiàn)了合并后的協(xié)同效應并建立了穩(wěn)固的經(jīng)營業(yè)績，從成立的第一天起，集團就明確聚焦于執(zhí)行力和速度。2021年，Stellantis集團公布了其宏偉的電氣化戰(zhàn)略及軟件戰(zhàn)略，計劃到2025年年底前投資超過300億歐元用于上述領(lǐng)域，并同時宣布了在電池技術(shù)、電池材料和軟件開發(fā)方面所建立的強大的合作伙伴關(guān)系。

Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示：“集團2021年的優(yōu)異財務(wù)表現(xiàn)證明，即使在充斥著高度不確定性及多變的市場環(huán)境中，Stellantis集團依然優(yōu)勢顯著，有能力實現(xiàn)強勁的業(yè)績。我由衷的感謝Stellantis集團在全球各個地區(qū)、各個品牌和所有職能部門工作的全體員工，感謝他們?yōu)榻⒁远嘣癁樵磩恿Φ男鹿舅龀龅呢暙I。同時，我也想借此機會感謝管理團隊在我們面對困境并克服艱難險阻時所做出的不懈努力。我們將始終齊心協(xié)力，在轉(zhuǎn)型成為一家可持續(xù)性移動出行科技公司的競爭中專注于戰(zhàn)略規(guī)劃的執(zhí)行。”

2021年，Stellantis集團推出了10余款新車型，包括雪鐵龍C4、菲亞特Pulse、DS 4、Jeep? Grand Cherokee、Jeep? Wagoneer、瑪莎拉蒂MC20、歐寶Mokka、歐寶Rocks-e和標致308等車型。集團利用已上市的包括氫燃料電池中型廂式貨車在內(nèi)的34款低排放車型組合，加速推進其低排放車型商業(yè)攻勢。集團于2021年在全球范圍內(nèi)售出的低排放車型達38.8萬臺，同比增長160%；在歐洲30國的純電動廂式貨車市場，集團銷量排名第一。集團在歐洲30國和南美地區(qū)均為商用車市場的領(lǐng)導者，從而確認了其在全球商用車市場的強勢地位。同時，2021年也是集團有史以來皮卡車型全球銷量最好的一年，實現(xiàn)銷售約100萬臺。

在北美市場，Jeep 牧馬人4xe是2021年美國零售銷量最高的插電式混動車型。

在南美市場，2021年，Stellantis集團的市占率達22.9%，排名第一；此外，集團在該地區(qū)商用車市場的市占率達30.9%，排名第一。

在歐洲市場，2021年，Stellantis集團在歐洲30國商用車市場的市占率達33.7%，排名第一。標致208為歐洲30國最暢銷車型，標致2008則為歐洲30國SUV車型B級細分市場的最暢銷車型。

在中東及非洲市場，不含合資企業(yè)的出貨量增長了6%，集團在絕大多數(shù)主要市場的市占率實現(xiàn)了同比增長。

在印度及亞太市場，集團正在籌備發(fā)布由印度本地研發(fā)和生產(chǎn)的全新雪鐵龍C3。

在中國市場，神龍汽車有限公司2021年售出汽車逾10萬輛，同比其2020年銷量增長一倍有余。同時，Stellantis集團旗下的汽車配件經(jīng)銷商已成為中國汽車獨立后市場領(lǐng)域營業(yè)收入排名第四的汽車配件經(jīng)銷商，2021年銷售額同比2020年增長了約30%。

2021年，瑪莎拉蒂品牌在全球的市場份額增長至2.4%，其中，該品牌在北美市場和中國市場的市占率分別為2.9%和2.7%。

Stellantis集團還采取了重要舉措，以在全球范圍內(nèi)強化其融資業(yè)務(wù)。在美國，集團建立了Stellantis金融服務(wù)公司；在歐洲，集團與法國巴黎銀行個人金融（BNP Paribas Personal Finance）、法國農(nóng)業(yè)信貸銀行消費金融（Crédit Agricole Consumer Finance）及桑坦德消費金融（Santander Consumer Finance）在融資領(lǐng)域展開了更為深入的合作。

集團2022年經(jīng)營目標：

實現(xiàn)兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率及工業(yè)自由現(xiàn)金流為正，上述經(jīng)營目標達成的前提為經(jīng)濟形勢及新冠肺炎疫情狀況總體維持不變。

2022年行業(yè)整體展望及預測：

北美汽車市場增長3%；非洲及中東汽車市場保持穩(wěn)定；南美汽車市場增長3%；印度及亞太汽車市場增長5%；歐洲汽車市場增長3%；中國汽車市場保持穩(wěn)定（注：該預測為Stellantis集團對各區(qū)域汽車市場整體宏觀前景的預測，并非針對Stellantis集團在該市場銷量表現(xiàn)的預測）。

各版塊業(yè)績表現(xiàn)

除各表格下方對各版塊業(yè)績表現(xiàn)的解讀外，所有版塊的出貨量及財務(wù)業(yè)績均受到了2020年以來由于新冠肺炎疫情所導致的臨時停產(chǎn)的影響，以及2021年芯片供應短缺所導致的2021年實際產(chǎn)量比計劃產(chǎn)量減少約20%的影響。

在北美市場，盡管在2021年有Jeep新車型及Wagoneer車型的推出，以及有RAM皮卡車型所取得的銷量增長，但主要由于道奇Grand Caravan及Journey車型在2020年下半年的停產(chǎn)，使得出貨量下降了2%。凈營收增長了15%，這主要得益于有利的車型組合及強勁的定價策略部分抵消了匯率轉(zhuǎn)換所帶來的不利影響，凈營收的增長使得調(diào)整后經(jīng)營利潤上升了85%，并使調(diào)整后經(jīng)營利潤率達到了16.3%

在南美市場，雖然有新冠肺炎疫情對業(yè)務(wù)持續(xù)產(chǎn)生的不利影響，但市場對菲亞特Strada及全新Pulse兩款車型以及對菲亞特Toro和Jeep Compass兩款中期改款車型的強勁需求，使得出貨量依然增長了48%。盡管受到不利匯率因素的影響，但由于銷量的提升、強勁的定價策略及有利的車型和營銷組合，最終促使凈營收增長了71%。雖然有來自原材料成本上漲及不利匯率因素的影響，但凈營收的增長使得調(diào)整后經(jīng)營利潤提升了465%。

在歐洲市場，雖然有來自全新歐寶Mokka、雪鐵龍C4及菲亞特全新500車型銷量的增長，但由于芯片供應的短缺，使得出貨量下降了3%。有利的車型組合、純電動及插電混動車型銷量的增長、強勁的定價策略以及零部件售后業(yè)務(wù)所帶來的有利因素抵消了新車及二手車銷量下滑所帶來的不利影響，使得凈營收增長了5%。凈營收的增長、采購和制造效率的提升以及合規(guī)成本的降低抵消了原材料成本上漲所帶來的的不利影響，使得調(diào)整后經(jīng)營利潤增長了76%。

在中東及非洲市場，不含合資企業(yè)的出貨量增長了6%，這主要得益于：全新雪鐵龍C4、歐寶Mokka和Jeep Grand Cherokee L車型的推出，以及標致208和Jeep Wrangler車型銷量的提升。受益于更高的產(chǎn)品定價，包括針對土耳其里拉貨幣貶值所采取的定價調(diào)整以及銷量的提升等積極因素抵消了不利的匯率轉(zhuǎn)換因素所帶來的負面影響，使得凈營收增長了9%。凈營收的增長抵消了不利的匯率轉(zhuǎn)換因素所帶來的負面影響，使得調(diào)整后經(jīng)營利潤增長了82%。

在中國、印度及亞太市場，財務(wù)業(yè)績的提升主要得益于積極的定價策略、銷量的增長及有利的車型組合，這其中主要體現(xiàn)為Jeep牧馬人和RAM 1500車型。上述有利因素抵消了產(chǎn)品成本的增長。

瑪莎拉蒂車輛殘余價值的提升以及尤其是在中國市場新款車型的推出和有利的營銷組合所帶來的銷量增長和積極的定價策略，抵消了匯率轉(zhuǎn)換所帶來的的負面影響，實現(xiàn)了財務(wù)業(yè)績的提升。