新冠肺炎疫情逐步得到控制之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在6月份迎來(lái)了不錯(cuò)的反彈，乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)內(nèi)車企批發(fā)銷量為218.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%，環(huán)比增長(zhǎng)37.6%。今年上半年，國(guó)內(nèi)車市累計(jì)批發(fā)銷量為1,017.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%。

從細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)看，今年6月轎車市場(chǎng)的恢復(fù)速度最為強(qiáng)勁，再次交出了超百萬(wàn)輛的月銷量，以47.3%的同比增幅售出新車108.1萬(wàn)輛。1-6月，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)共計(jì)售車492.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。

轎車暢銷榜的情況也相當(dāng)亮眼，甚至可以用年中盛況來(lái)形容，6月單月銷量超4萬(wàn)輛的車型就有三款，排名第十位的奧迪A4L也交出了超2萬(wàn)輛的月銷成績(jī)，絕對(duì)是近期難得一見(jiàn)的集體大爆發(fā)。

宏光MINI EV

2022年6月銷量：46249輛

在一個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的車型，是很難被超越的，首先新興的領(lǐng)域更容易拓展出市場(chǎng)空間；其次占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)之后，用戶往往更容易對(duì)品牌形成依賴，對(duì)此，宏光MINIEV應(yīng)該是深有體會(huì)。

宏光MINIEV，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

2020年7月正式投放市場(chǎng)之后，宏光MINIEV憑借一己之力帶火了國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)，此后2年左右的時(shí)間里，雖然出現(xiàn)了眾多的“模仿者”，但還沒(méi)有一款競(jìng)爭(zhēng)車型能真正威脅到宏光MINIEV在微信電動(dòng)車市場(chǎng)上的地位。

大眾寶來(lái)

2022年6月銷量：45759輛

和去年上半年相比，寶來(lái)2022年上半年的市場(chǎng)成績(jī)肯定算不上特別理想（去年上半年寶來(lái)的月銷量基本都維持在2萬(wàn)輛以上），但單看今年6月份的表現(xiàn)，寶來(lái)絕對(duì)是上演了一幕王者歸來(lái)，月銷4.5萬(wàn)輛以上，創(chuàng)造的是寶來(lái)在國(guó)內(nèi)上市十?dāng)?shù)年以來(lái)，最佳的月度銷量成績(jī)。

6月底，一汽-大眾同時(shí)為兩款主力轎車車型進(jìn)行了產(chǎn)品換新，分別是新速騰和新寶來(lái)，兩款車最大的變化都體現(xiàn)在內(nèi)飾部分，用上了大眾汽車全新的家族式內(nèi)飾，12英寸懸浮式中控屏的出現(xiàn)，一改過(guò)去大眾車型稍顯沉悶的內(nèi)飾風(fēng)格。動(dòng)力上，新寶來(lái)取消了1.5L動(dòng)力版本，起步就是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在起售價(jià)格基本保持不變的前提下提升了動(dòng)力規(guī)格，配置方面也做了不少升級(jí)，新寶來(lái)接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得期待。

日產(chǎn)軒逸

2022年6月銷量：45312輛

曾經(jīng)的主力車型奇駿，因?yàn)閺?qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)崩盤之后，東風(fēng)日產(chǎn)承受的銷量壓力可想而知，為了穩(wěn)住整體銷量，不得不持續(xù)加大各車型的促銷力度。軒逸作為一款車就貢獻(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)一大半銷量的車型，近期的優(yōu)惠力度也明顯加大，過(guò)往只能優(yōu)惠萬(wàn)元左右的第十四代軒逸，最近兩個(gè)月都能拿到1.5萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠，再加上購(gòu)置稅減半政策的刺激，軒逸近期的市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)出了明顯的上升態(tài)勢(shì)。

軒逸e-POWER，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)大熱，去年年底日產(chǎn)也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上引入了混動(dòng)系統(tǒng)——e-POWER，首款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的車型就是軒逸，上市首月，軒逸e-POWER曾交出過(guò)超6000輛的單月表現(xiàn)，取得了不錯(cuò)的開(kāi)門紅，不過(guò)受制于較高的售價(jià)（軒逸e-POWER起售價(jià)接近14萬(wàn)元），軒逸e-POWER后續(xù)并沒(méi)有持續(xù)旺銷，最近幾個(gè)月的銷量都未能超過(guò)2000輛。

豐田卡羅拉

2022年6月銷量：38370輛

受4、5月份疫情的影響，卡羅拉在產(chǎn)銷兩方面都遭遇了低谷期，月銷量一度下滑到萬(wàn)輛上下，5月甚至還跌出了轎車銷量前十的榜單，是換代用上TNGA架構(gòu)后，非常罕見(jiàn)的情況。不過(guò)進(jìn)入6月份之后，隨著疫情逐步環(huán)節(jié)，日常生產(chǎn)、銷售以及物流等恢復(fù)正常，卡羅拉的市場(chǎng)反彈來(lái)的相當(dāng)猛烈，月銷量直接暴漲到接近4萬(wàn)輛，重新找回了自己在家轎市場(chǎng)上的江湖地位。

卡羅拉，圖片來(lái)源：一汽豐田

事實(shí)上，全球市場(chǎng)上，卡羅拉一直都有家轎之王的稱號(hào)，在2021年正式完成了累計(jì)銷量破5000萬(wàn)輛的壯舉。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，憑借著皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特性，卡羅拉銷量一直不差，特別是最新一次的換代之后，后懸從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動(dòng)安全配置上也有所提高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升了不少，市場(chǎng)受歡迎程度也更進(jìn)了一步，正常月份，銷量基本都能維持在3萬(wàn)輛上下。

大眾朗逸

2022年6月銷量：32131輛

為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車近期推新的速度明顯加快，從去年下半年至今，“南北大眾”大眾旗下的主力車型基本都進(jìn)行了更新?lián)Q代，單是上汽大眾，近期換新的車型就有朗逸、凌渡L、威然、帕薩特、途觀L、途昂等10余款，更加年輕的設(shè)計(jì)，更加智能化的配置等，為了迎合終端用戶的喜好變化，大眾在華可謂是全面加碼。

朗逸這次的換新動(dòng)作就不小，除了上文已經(jīng)提到的大尺寸中控屏之外，朗逸還首次采用了雙前臉的新造型，在多處細(xì)節(jié)上都在向老大哥帕薩特看齊。毫不夸張的說(shuō)，朗逸也終于有了檔次感，未來(lái)重奪緊湊型轎車銷冠，或許也不是不可能的事情。

特斯拉Model3

2022年6月銷量：26349輛

6月特斯拉上海工廠已經(jīng)恢復(fù)了100%的產(chǎn)能，且主要產(chǎn)能都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，所以特斯拉今年年中時(shí)候在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了一個(gè)小爆發(fā)，6月交出了接近8萬(wàn)輛最佳月度表現(xiàn)，這其中售出2.63萬(wàn)輛的Model3算是恢復(fù)正常表現(xiàn)，ModelY超過(guò)5.2萬(wàn)輛的月銷量，則是創(chuàng)造了自己的歷史新記錄。

Model3，圖片來(lái)源：特斯拉

雖然當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了不少直接對(duì)標(biāo)Model3的純電轎車（可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，以Model3為市場(chǎng)假想敵的產(chǎn)品肯定還會(huì)有更多），但真正能在產(chǎn)品力、售價(jià)以及產(chǎn)品力上都能和Model3“同級(jí)對(duì)話”的產(chǎn)品依舊有限，屬于特斯拉的市場(chǎng)窗口期，估計(jì)還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

比亞迪漢

2022年6月銷量：25439輛

如果兩年前告訴你，一款起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的自主轎車能夠月售2萬(wàn)輛以上，估計(jì)沒(méi)有人會(huì)相信，但是借助新能源的東風(fēng)和比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起的品牌形象，這個(gè)以前看來(lái)不存在可能性的事情，正在實(shí)實(shí)在在的上演著，6月，比亞迪漢（起售價(jià)21.48萬(wàn)元）交出了超過(guò)2.5萬(wàn)輛的月銷成績(jī)單。

漢DM-i，圖片來(lái)源：比亞迪

比亞迪漢自2020年年中時(shí)候上市以來(lái)，關(guān)注度和市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)一直都不錯(cuò)，在2020年下半年就曾交出過(guò)超萬(wàn)輛的月銷量。不過(guò)細(xì)分來(lái)看，此前比亞迪漢系列中，更受歡迎的是純電版的漢EV，插電版本的漢DM則長(zhǎng)期維持在月售2、3千輛的水平。真正的爆發(fā)出現(xiàn)在兩個(gè)月之前，因?yàn)闈hDM-i上市了，在純電版的漢保持月銷破萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，插電版的漢上市后的首個(gè)完整月份（2022年5月）就完成了月銷萬(wàn)輛以上的突破，比亞迪插混系統(tǒng)——DM-i當(dāng)前的受追捧程度，可見(jiàn)一斑。

豐田凱美瑞

2022年6月銷量：23714輛

手握20萬(wàn)元左右的購(gòu)車預(yù)算選一輛B級(jí)轎車的話，凱美瑞十有八九都會(huì)是備選清單上的一員。最終選擇了凱美瑞的原因基本類似，皮實(shí)耐用的產(chǎn)品口碑和在二手車市場(chǎng)上的高保值率肯定是主因，而最終沒(méi)有選擇凱美瑞的原因也大同小異，除了“民族大義”之外，可能就是終端優(yōu)惠沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給的多了。

換上TNGA架構(gòu)之后的凱美瑞，在保留豐田車皮實(shí)耐用且省油產(chǎn)品特性的同時(shí)，對(duì)外觀也進(jìn)行了更加年輕化的設(shè)計(jì)，是的，在凱美瑞這款過(guò)去主打中庸路線的車型上，也多出了一些運(yùn)動(dòng)化的姿態(tài)，在迎合年輕消費(fèi)者方面，做的更加到位了，這應(yīng)該也是為什么凱美瑞近期能夠一直霸占國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)月度銷冠的主要原因了。

比亞迪秦PLUS

2022年6月銷量：23380輛

比亞迪能夠成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上勢(shì)頭最猛的車企，離不開(kāi)此前多年在新能源領(lǐng)域的持續(xù)布局，雖然說(shuō)最終引爆市場(chǎng)的是刀片電池和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)這些近期包裝出來(lái)的概念，但歸根結(jié)底，比亞迪能夠成功，肯定離不開(kāi)十?dāng)?shù)年間在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)培育。

秦PLUS DM-i，圖片來(lái)源：比亞迪

秦PLUS是首款搭載了刀片電池和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型，也是第一款吃到市場(chǎng)紅利的產(chǎn)品。新車在去年投放市場(chǎng)之后，銷量可謂是一路飆升，更重要的是這個(gè)飆升的銷量體現(xiàn)出的還只是秦PLUS的生產(chǎn)量，與終端市場(chǎng)的實(shí)際需求還要比較大的距離。而且隨著宋DM-i、唐DM-i、漢DM-i等新的爆款車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，秦PLUS的產(chǎn)能爬坡明顯也受到了影響。最近幾個(gè)月，秦PLUS的月銷量沒(méi)有再呈現(xiàn)出持續(xù)性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，基本已經(jīng)穩(wěn)定在了2萬(wàn)輛上下的水平。

奧迪A4L

2022年6月銷量：21768輛

前幾個(gè)月因疫情積壓的訂單在6月份來(lái)了一次集中釋放，再加上不錯(cuò)的終端優(yōu)惠和購(gòu)置稅減半政策的刺激，一舉助力奧迪A4L拿下了上市十?dāng)?shù)年以來(lái)的歷史最佳月銷量（奧迪A4L上一次月銷量破兩萬(wàn)還是2018年1月的事情）。

奧迪A4L，圖片來(lái)源：一汽奧迪

現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期的末端（已經(jīng)上市服役了6年），目前的終端優(yōu)惠已經(jīng)相當(dāng)可觀，基本上一臺(tái)主流B級(jí)車中高配車型的預(yù)算，就能入手一輛奧迪A4L。再加上批售銷量突然大幅度增加，終端門店的庫(kù)存系數(shù)不可避免的就會(huì)被拉高，車源多了，競(jìng)爭(zhēng)就更大，換言之，奧迪A4L接下來(lái)的終端售價(jià)，還有進(jìn)一步下探的空間。