一直以來，以豐田為代表的日系車企在純電動車路線上始終搖擺不定。

在4月中旬，豐田汽車新任社長佐藤恒治在媒體交流會上表示，“我們在純電汽車的開發上失敗了，且在實踐中發現了很多問題。” 通過bZ4X車型的開發，豐田汽車將重新思考業務結構，并在中國建立全新的研發體制以扭轉在中國電動汽車市場的頹勢。

有內部人士透露，FF 91國內首家旗艦店的落戶將在上海和武漢之間二選一。

近日，中國汽車流通協會在“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中指出，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

2023年，在我國施行多年的新能源汽車補貼政策正式終止，用戶在購買新能源全汽車時，不再享受國家財政補貼。而乘聯會秘書長卻表示，目前我國對新能源汽車的隱含補貼仍然很重。

春節季過后車市理應迎來復蘇，即使無法達到去年年底的“盛況”，也應向好發展。今年2月，外國品牌上險量總數為685,814，同比增長4.7%；1-2月累計上險量為1,365,447輛新車，同比下降34.4%。值得一提的是，外國品牌的單月銷量市場份額在逐步下降，結合豪華品牌市場份額的上升，能夠說明合資品牌的市場份額正被吞噬。

由特斯拉掀開的降價序幕，被東風汽車推向高潮，從車企、經銷商以及地方政府，一撥覆蓋范圍廣、補貼力度大的組合式汽車“政策紅包”，正蔓延至全國。

巴菲特的老搭檔查理·芒格最近在《每日期刊》年會上盛贊比亞迪，稱該公司在中國市場遙遙領先于特斯拉。 這番言論隨后在美國引起了爭論，而一些美國投資人甚至表示，這兩家車企完全沒有可比性。